「安全運転のマインド（意識）を高めよう。」交通安全の世界では、これまで何度も繰り返されてきた言葉です。高齢ドライバーの事故削減や運転寿命を延ばすためにも、この「安全運転マインドの醸成」こそ何よりも大切。そう考えて、このブログで何度も発信を続けてきました。
しかし、最近になって私の言葉が足らないために、一種の「誤解」を与えているのではないかと、考えさせられる局面がありました。そこで、しっかり言葉を補って、私たちの考えを改めて申し上げておかなければならないと思っています。それは
「安全運転マインドが、直接事故の発生を防ぐのではない。安全運転マインドが必要な『行動』を起こす。その具体的な行動の積み重ねこそが事故を防ぐのだ」
ということです。
事故を防ぐための、社会の様々な取組を分かりやすく理解するためには、一本の「樹木」を思い浮かべるとイメージしやすいと考えています。現在、大手企業や行政の皆さんが少しでも事故を無くす、という思いで各種対策を実施していただいています。ここは、いわば樹木の「枝葉」の部分にあたると考えています。
- 最新の衝突被害軽減ブレーキ（AEBS）などの道具
- ドライブレコーダーの映像を用いた危険予測技術
- 道路交通法の改正や事故事例などの情報提供
これらは樹木全体の印象を外見として伝える、一番目につきやすい部分であり、いわばその樹の「象徴」と言える非常に目立つパーツです。こうした先端技術や確かな情報を大企業等が作り上げ、社会に提供してくれていること。ここには、大きな安心感がありますし、敬意を表します。
しかし、いくら青々と立派に生い茂った枝葉があっても、それを支える「幹」や「根」が細かったり、腐っていたらどうなるでしょうか。最近も公園内の樹木や街路樹が強い風雨で根本付近から倒れる。こうした事故が多発しています。
この、外見からはあまり目立たないものの、樹木全体を力強く支える「根」や「幹」があるからこそ、枝や葉が活躍することができる。その根や幹に相当するものこそが、ドライバー一人ひとりの「安全運転マインド」だと考えています。枝や葉という道具や技術をいくら立派に整えても、根や幹であるマインドがしっかりしていなければ、その役割を十分に果たすことはできません。だからこそ私たちは、この根幹を強化することが最優先だと考えています。
「マインド」と「安全運転」を橋渡しするプロセス
しかし、こうして「マインド（根幹）が大切だ」と説明を重ねていくと、素朴な疑問が湧き上がります。「では、マインドさえ育めば、本当にそれだけで安全運転ができるようになるのか？」
たしかに、安全へのマインドが高まれば、結果として安全運転につながる側面はあるでしょう。しかし、従来の「マインドを育てよう」というスローガンだけの啓発活動には、大切な視点が抜け落ちているように思います。それでは、たしかに私たちの真意が正確に伝わっていなかったのだと感じました。
安全運転しようとするマインドは運転に不可欠です。しかし、それだけで安全運転が実現できるわけではありません。「マインド」と「安全運転の実現」という両者の間には、絶対に省略してはならないプロセスがあるのです。それが「行動変容」です。
図式化するならば、以下のようになります。
「マインド（意識の変革）」⇒「行動変容（具体的な動き）」⇒「安全運転（事故防止）」
どれほど大手企業や行政が優れた技術や道具、最新の情報（枝や葉）を提供してくれても、それを「積極的に自分の運転に取り入れよう」「過信せずに活用しよう」と思うかどうかは、すべてドライバー自身のマインド次第です。確かなマインドがあって初めて、人間と技術や道具との間に「橋渡し」が生まれます。
しかし、それだけではありません。安全運転マインドが宿ると、ドライバーは自発的に行動します。具体的には、次のような「行動」です。
- 自身の運転を客観的に見直し、現状を把握・自覚する
- 夜間や雨天時の運転を控えるなど、行動範囲や運転する条件（制限）を自ら見直す
- 睡眠や休憩を適切に執り、自身の運転コンディションを常にベストな状態に維持する
- 体調に異変を感じたら、ハンドルを握らないという選択をする
このように、マインドが「行動のスイッチ」を押す役割をはたさなければ意味がありません。根も、幹も、枝も、葉も、すべてが一連のシステムとして充実したとき、その存在は強固なものとなります。
その後の人生において「事故」という名の大雨が降ろうとも、「高齢化」という台風のような強い風が吹こうとも、しっかりと耐えられる状態が完成する。つまり、「事故を起こす確率が低くなる」という次元へ到達できると考えています。
「行動変容」すると主張する「エビデンス」の壁
ところが、この「行動変容」を事業の柱としたとき、私たちは大きな壁にぶつかりました。「机上の理論として『マインドを行動につなげる』という主張は分かった。だが、そのエビデンス（科学的根拠）はあるのか？」という指摘です。ビジネスや公的な仕組みとするには、根拠のない思い込みや精神論の提案は許されません。
もちろん、私たちが提唱するアプローチには学術的根拠が存在します。その根底にあるのが心理学の「ルビコンモデル（意志決定のアクション・フェーズ・モデル）」です。このモデルは、人が行動を起こすまでのプロセスを「前決定フェーズ（選好段階）」「前アクションフェーズ（計画段階）」「アクションフェーズ（実行段階）」「後アクションフェーズ（評価段階）」の4つに分類して捉える思考フレームワークです。人が何かを決意して行動に移る際、引き返せない一線を越える（ルビコン川を渡る）。するとその後のプロセスはある程度自動的に進む、と説明しています。
このルビコンモデルにおいて、最も重要であり、かつ最大のボトルネックとなるのが「目標設定」です。人間は、自身の内発的な動機に基づいた明確な「目標」が設定されさえすればいい（「自己設定理論」）。そこから先は自動的に行動へ向かい出すと言われています。
しかし、どれほど理論を用いて説明しても、実際の場面で「本当にその目標設定だけでいいのか？」「その後の安全運転に向けた行動変容が100%起きると言い切れるのか？」という壁にぶち当たり、その因果関係を説明するエビデンスを求められることがありました。ここで明確な数字や証拠を出せなければ、事業の屋台骨となるビジネスモデルそのものが揺らいでしまう。そんな危機感を強く抱きました。
こうした場面に直面すると思考が膠着します。「完璧な行動変容までを証明してから事業を続けるか（＝1）」、それとも「エビデンスの壁を前に事業モデル自体をあきらめるか（＝0）」。単純に考えれば、この「0か1か」の二者択一になるかもしれません。
しかし、これは高齢ドライバーに対して「免許を返納するか（＝0）、それとも頑張って運転し続けるか（＝1）」を迫る二択。現在の社会の歪んだ構造とまったく同じではないか、と気づいたのです。
私は、この二択では高齢ドライバーを取り巻く問題は解決しないと考え、両者の間に問題を解決する「第三の選択肢」がある、というアプローチを提案してきました。ならば、自身の事業モデルにおいても「0か1か」ではない。「第三の選択肢」を見つけ出さなければなりません。
これまで描いてきた安全運転へのサポートの流れは、
「気づき」⇒ 「目標設定」⇒「計画策定」 ⇒ 「進捗管理」
という一連の線のアプローチでした。ここで「行動変容」を確実に起こすためには、学術的理論だけではありません。実際の現場でドライバー自らが行動へ踏み出し仕掛けが必要です。
しかし、「エビデンスが厳密に証明されるまで待つ」のではありません。また、「エビデンスがないから途中せ諦める」のでもありません。エビデンスはこれからの現場の実践を通じて積み上げていけばいい。まずはドライバーが自発的に「目標を設定」すること。そして、具体的な「行動を起こすプロセス」を提示して伴走すること。これこそが私たちの選ぶべき「第三の選択肢」なのだと気付きました。
世界最大の通販サイトであるアマゾン（Amazon）。ここも、最初からすべてのアプローチやシステムが完成していたわけではありません。彼らはまず「書籍のオンライン販売」からスタートしました。そして、利用者の行動変化を通じてサービスを拡大していきました。
私たちの最終的なゴールは、ドライバーを行動変容させ、事故のない安全な社会を作ることです。その壮大な理想を変更するわけにはいきません。完璧な証明を待って足踏みするのではなく、「行動変容」を起こすためのツールを提示し、変化を生み出す。これこそが、壁を突破するための現実的な「解」なのだと確信しました。
運転継続計画DCPがもたらす安全社会の一歩
これまでにも、高齢ドライバーに対して「自身の運転への気づき」を促す講習やプログラムは存在しました。しかし、どちらかというと、欠点を見つける、という減点方式のアプローチが中心でした。そこに「自らの意志で目標を描き、実際の運転行動へと踏み出す。」そのための「運転継続計画DCP」という実践的なプログラムを提示すること。単なる「気付き」で終わらせない。日々の運転行動を変容させる具体的なきっかけを作ること。これこそが、これからの交通安全社会に対する、私たちの貢献になると考えています。
現に、このアプローチは、いわゆる「自分の運転には自信がある」と語るベテランの高齢ドライバーの方々からも非常に好意的な反応をいただいています。説教をされるわけでも、頭ごなしに免許返納を迫られるわけでもなく、自らの意志で『運転の未来』を考える。これまでにないアプローチとして、市場や当事者の方々に温かく受け止められていることを強く実感しています。
心で思ったことを「運転継続計画DCP」として言葉にして、目に見える形にすること。それが自分自身との約束となり、夜間の運転を控えたり、体調を整える、という「行動変容」へ繋げる。まだ十分な「エビデンス」がない段階かもしれない。でも、このプロセスを通じて自発的に安全行動へ移ってくれる人が現れると信じています。
本音を言えば、マインドから直接、安全運転の実現へワープできるなら、それに越したことはありません。マインドが育てば即座に事故ゼロになる、という世界が実現できれば工程が少なくて済みます。しかし、人間の心理や行動はそれほど単純ではありません。その複雑さに向き合うことこそが、私たちに与えられた試練だと考えています。「マインドに基づき、本人が納得して行動を起こし、それが安全運転につながる」。このプロセスは、回り道に見えて、最も説得力があるのです。
会社員時代、私は会社の枠を超えて日本の将来を考える仲間たちが集まる会合に参加したことがあります。その際、その会の代表を務めていらっしゃった梅津昇一氏から、一枚の言葉が書かれたカードをいただきました。そこには、今の私に必要な、次のような教えが記されていました。
一念発起
心を変えれば行動が変る
行動が変れば習慣が変る
習慣が変れば人格が変る
人格が変れば運命が変る
梅津昇一
物事には順序というものがある。そして、一足飛びにコトを成し遂げようとするのではなく、できることから、少しずつ変化を起こし、そして最終的に自分が望む状態を作る。この言葉は、そんな大切な教えなのだと私自身は理解しています。
一番いいのは、「心を変えれば、すぐにでも運命が変わってくれる」ことですし、そう望むのは私だけではないと思います。しかし、そこは簡単ではありません。だからこそ、心を変え、行動を変え、習慣を変え、人格を変える、そこまで努力すれば、運命は変えられる。近道や即効性を求めるのではなく、時間がかかるかもしれない。でも、努力が変化を起こし、変化がよりいい方向に事態を動かし、そして、目標を掴む。
すべては、自分自身がまず、いかに「マインド（心）」を変えるか、ということにかかっています。それさえできれば、自分の運命も、事故を起こすかどうかの未来も、自分自身の意思でその後をコントロール（マネジメント）することができる。私はこの言葉を、そんな力強い教えとして受け止めています。
「心を変え、行動を変える。そして事故のない未来を自ら手繰り寄せること」
この『一念発起』から始まる行動変容の第一歩。これを「運転継続計画DCP」とともに、世の中にしっかり浸透させていきたいと考えています。